Примітка редактора: З огляду на таку волатильність ринку, слідкуйте за щоденними новинами! Отримуйте наш огляд сьогоднішніх обов’язкових для прочитання новин та експертних думок за лічені хвилини. Зареєструйтесь тут!
(Kitco News) – Згідно з останнім звітом про ринок металів платинової групи компанії Johnson Matthey, ринок платини має наблизитися до рівноваги у 2022 році.
Зростання попиту на платину буде зумовлене збільшенням споживання каталізаторів для важких транспортних засобів та збільшенням використання платини (замість паладію) в автокаталізаторах бензину, пише Джонсон Матті.
«Пропозиція платини в Південній Африці впаде на 9%, оскільки технічне обслуговування та виробництво на двох найбільших у країні очисних спорудах стічних вод з металів платинової кислоти (МПГ) постраждають від експлуатаційних проблем. Промисловий попит залишатиметься сильним, хоча він відновиться після рекордного рівня, встановленого китайськими скляними компаніями у 2021 році. На той час китайські скляні компанії купили надзвичайно велику кількість платини», – пишуть автори звіту.
«Ринки паладію та родію можуть знову стати дефіцитними у 2022 році, згідно зі звітом Johnson Matthey, оскільки поставки з Південної Африки скорочуються, а поставки з Росії стикаються з ризиками зниження споживання в галузях промисловості».
Ціни на обидва метали залишалися високими протягом перших чотирьох місяців 2022 року, причому паладій піднявся до рекордно високого рівня понад 3300 доларів у березні, оскільки побоювання щодо поставок посилилися, пише Johnson Matthey.
Джонсон Метті попередив, що високі ціни на метали платинової групи змусили китайських автовиробників суттєво заощаджувати. Наприклад, паладій все частіше замінюється в автокаталізаторах бензину, а скляні компанії використовують менше родію.
Рупен Райтата, директор з маркетингових досліджень у Johnson Matthey, попередив, що попит продовжуватиме падати.
«Ми очікуємо, що слабше виробництво автомобілів у 2022 році стримає зростання попиту на метали платинової групи. В останні місяці ми спостерігали неодноразові перегляди прогнозів виробництва автомобілів у бік зниження через дефіцит напівпровідників та перебої в ланцюжку поставок», – сказав Райтата. «Ймовірно, відбудеться подальше зниження прогнозів, особливо в Китаї, де деякі автомобільні заводи закрилися в квітні через пандемію Covid-19. Африка закривається через екстремальні погодні умови, дефіцит електроенергії, зупинки з метою безпеки та епізодичні перебої в роботі робочої сили».